Medtem ko se okrevanje svetovne trgovine z blagom pospešuje po recesiji leta 2023, so stroški čezmorskega tovora pred kratkim močno poskočili. "Razmere spominjajo na kaos in skokovito naraščajoče cene čezoceanskega tovora med epidemijo," je dejal višji analitik za ladijski promet pri Xeneti, platformi za analitiko tovora.
Jasno je, da ta trend ne spominja samo na kaos na trgu ladijskega prometa med epidemijo, ampak tudi poudarja resne izzive, s katerimi se trenutno soočajo svetovne dobavne verige.
Po podatkih družbe Freightos so se cene kontejnerskega prevoza 40HQ iz Azije na zahodno obalo ZDA v preteklem tednu zvišale za 13,4 %, kar je že peti zaporedni teden naraščajočega trenda. Podobno so promptne cene za kontejnerje iz Azije v Severno Evropo še naprej rasle in se več kot potrojile v primerjavi z enakim obdobjem lani.
Vendar poznavalci industrije na splošno verjamejo, da katalizator za to rast stroškov čezmorskega tovora ne izhaja v celoti iz optimističnih tržnih pričakovanj, ampak ga povzroča kombinacija dejavnikov. Ti vključujejo zastoje v azijskih pristaniščih, morebitne motnje v severnoameriških pristaniščih ali železniških storitvah zaradi delavskih stavk ter naraščajoče trgovinske napetosti med ZDA in Kitajsko, kar je vse prispevalo k povečanju cen tovora.
Začnimo z ogledom nedavnih zastojev v pristaniščih po vsem svetu. Po zadnjih podatkih družbe Drewry Maritime Consulting je 28. maja 2024 povprečna globalna čakalna doba za kontejnerske ladje v pristaniščih dosegla 10,2 dni. Med njimi je čakalna doba v pristaniščih Los Angeles in Long Beach kar 21,7 dni oziroma 16,3 dni, v pristaniščih Šanghaj in Singapur pa prav tako 14,1 dni oziroma 9,2 dni.
Posebej omembe vredno je dejstvo, da so kontejnerski zastoji v singapurskem pristanišču dosegli kritično stopnjo brez primere. Po zadnjem poročilu Linerlytice se število zabojnikov v singapurskem pristanišču dramatično povečuje, zastoji pa so izjemno resni. Pred pristaniščem stoji veliko število ladij, ki čakajo na privez, z zaostankom več kot osupljivih 450.000 TEU kontejnerjev, kar bo povzročilo izjemen pritisk na dobavne verige po vsej pacifiški regiji. Medtem je zaradi ekstremnih vremenskih razmer in okvar opreme pristaniškega operaterja Transnet več kot 90 ladij čakalo pred pristaniščem v pristanišču Durban.
Poleg tega so naraščajoče trgovinske napetosti med ZDA in Kitajsko pomembno vplivale tudi na prezasedenost pristanišč.
Zaradi nedavne napovedi višjih carin na kitajski uvoz v ZDA so številna podjetja začela uvoziti blago prej, da bi se izognila morebitnim tveganjem. Ryan Petersen, ustanovitelj in izvršni direktor digitalnega špediterja Flexport s sedežem v San Franciscu, je na platformah družbenih medijev dejal, da je ta uvozna strategija zaskrbljenosti zaradi novih tarif nedvomno povečala zastoje v ameriških pristaniščih. Vendar pa morda še bolj strašljivo šele prihaja. Poleg trgovinskih napetosti med ZDA in Kitajsko so uvozniki in izvozniki zaskrbljeni zaradi tržnih razmer v drugi polovici leta zaradi grožnje železniške stavke v Kanadi in težav s pogajanji o pogodbah za ameriške pristaniške delavce v vzhodnih in južnih ZDA. In glede na to, da bo vrhunec sezone ladijskega prometa zgodaj, bo zastoje v pristaniščih v Aziji v kratkem težko ublažiti. To pomeni, da bodo stroški pošiljanja kratkoročno verjetno še naraščali, stabilnost globalne dobavne verige pa bo pred večjimi izzivi. Domače uvoznike in izvoznike opozarjamo, da morajo paziti na informacije o tovoru in vnaprej načrtovati uvoz in izvoz.
Ningbo Bincheng Packaging Material Co., Ltd predvsem zaPapirnate matične zvitke,FBB zložljiva škatlasta plošča,umetniška tabla,duplex plošča s sivo hrbtno stranjo,ofsetni papir, umetniški papir, beli kraft papir itd.
Za podporo našim strankam lahko zagotovimo visoko kakovost s konkurenčno ceno.
Čas objave: jun-12-2024