Ker se okrevanje svetovne trgovine s surovinami po recesiji leta 2023 pospešuje, so stroški pomorskega prevoza v zadnjem času zabeležili izjemen porast. »Razmere spominjajo na kaos in naraščajoče cene pomorskega prevoza med epidemijo,« je dejal višji analitik ladijskega prometa pri Xeneti, platformi za analizo tovora.
Jasno je, da ta trend ne le spominja na kaos na trgu ladijskega prometa med epidemijo, temveč tudi poudarja resne izzive, s katerimi se trenutno soočajo globalne dobavne verige.
Po podatkih Freightosa so se cene prevoza kontejnerjev s 40 sedeži iz Azije na zahodno obalo ZDA v zadnjem tednu zvišale za 13,4 %, kar je že peti zaporedni teden naraščajočega trenda. Podobno so se še naprej zviševale tudi promptne cene kontejnerjev iz Azije v severno Evropo, ki so se v primerjavi z enakim obdobjem lani več kot potrojile.
Vendar pa strokovnjaki iz industrije na splošno menijo, da katalizator za to rast stroškov pomorskega prevoza ne izvira izključno iz optimističnih tržnih pričakovanj, temveč ga povzroča kombinacija dejavnikov. Mednje spadajo zastoji v azijskih pristaniščih, morebitne motnje v severnoameriških pristaniščih ali železniških storitvah zaradi stavk delavcev ter naraščajoče trgovinske napetosti med ZDA in Kitajsko, kar je vse prispevalo k porastu cen prevoza.
Začnimo z nedavnimi zastoji v pristaniščih po vsem svetu. Po najnovejših podatkih podjetja Drewry Maritime Consulting je bil 28. maja 2024 povprečni svetovni čakalni čas za kontejnerske ladje v pristaniščih dosegel 10,2 dni. Med njimi je čakalni čas v pristaniščih Los Angeles in Long Beach kar 21,7 dni oziroma 16,3 dni, medtem ko sta pristanišči Šanghaj in Singapur prav tako dosegli 14,1 dni oziroma 9,2 dni.
Posebej omembe vredno je dejstvo, da je zastoji kontejnerjev v singapurskem pristanišču dosegli izjemno kritično raven. Glede na najnovejše poročilo družbe Linerlytica se število kontejnerjev v singapurskem pristanišču dramatično povečuje, zastoji pa so izjemno resni. Pred pristaniščem stoji veliko število ladij, ki čakajo na privez, z zaostankom več kot osupljivih 450.000 TEU kontejnerjev, kar bo močno obremenilo dobavne verige v celotni pacifiški regiji. Medtem so ekstremne vremenske razmere in okvare opreme pristaniškega operaterja Transneta povzročile, da pred pristaniščem v Durbanu čaka več kot 90 ladij.
Poleg tega so na preobremenjenost pristanišč pomembno vplivale tudi naraščajoče trgovinske napetosti med ZDA in Kitajsko.
Nedavna napoved dodatnih tarif za kitajski uvoz v ZDA je številna podjetja spodbudila k zgodnejšemu uvozu blaga, da bi se izognila morebitnim tveganjem. Ryan Petersen, ustanovitelj in izvršni direktor digitalnega špediterja Flexport s sedežem v San Franciscu, je na družbenih omrežjih dejal, da je ta uvozna strategija skrbi zaradi novih tarif nedvomno poslabšala zastoje v ameriških pristaniščih. Vendar pa morda še bolj zastrašujoče šele prihaja. Poleg trgovinskih napetosti med ZDA in Kitajsko so uvozniki in izvozniki zaskrbljeni zaradi tržnih razmer v drugi polovici leta tudi zaradi grožnje železniške stavke v Kanadi in težav s pogajanji o pogodbah za ameriške pristaniške delavce na vzhodu in jugu ZDA. Ker pa vrhunec ladijskega prometa prihaja zgodaj, bo v bližnji prihodnosti težko zmanjšati zastoje v pristaniščih v Aziji. To pomeni, da se bodo stroški pošiljanja v kratkem verjetno še naprej zviševali, stabilnost svetovne dobavne verige pa se bo soočila z večjimi izzivi. Domače uvoznike in izvoznike opozarjamo, da morajo spremljati informacije o tovoru in vnaprej načrtovati uvoz in izvoz.
Ningbo Bincheng Packaging Material Co., Ltd predvsem zaPapirnati zvitki za starše,Zložljiva škatla FBB,umetniška tabla,dupleksna plošča s sivo hrbtno stranjo,ofsetni papir, umetniški papir, beli kraft papir itd.
Zagotavljamo visoko kakovost po konkurenčni ceni za podporo našim strankam.
Čas objave: 12. junij 2024